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锐志销量惨淡停产,二手车市场逆袭,比同年凯美瑞贵2万

2018-02-06 13:42:47 来源:qg999_钱柜娱乐999真钱娱乐|钱柜游戏手机客户端登录 字号: + -

  一般情况下,保有量影响着汽车的保值率,大多数高保值车型都有着庞大的保有量基数。但有时候这个条件在某些车型上并不适用,而且这些特例还不是普拉多,FJ酷路泽这种众所周知的“防腐剂“,而是一些很普通的家用车,销量不怎么样,却在二手车市场挽回了尊严,如最近刚刚停产的丰田锐志。

  锐志“在世“时,经常以反面教材出现,”叫好不叫座“,”错打运动牌”,“空有后驱”等等,但是这不妨碍它在二手车市场扬眉吐气,早先一部2012年左右的二手锐志就能卖到14万,价格就要比同年份的凯美瑞和雅阁贵出2万,如今在停产带来的绝版光环下,一部2014年,里程十七八万公里的锐志更能卖到接近18万的高价,坚挺到不讲道理。我们很想问问是什么让它在新车和二手市场表现如此大相径庭,难道“绝版”真那么好用吗?

  实力派/质量过硬

  同样是小众产品,虽然锐志没法和和普拉多,FJ,陆巡这种带有传奇色彩的重量级选手相提并论,但是它们之间有个共同点——故障率都比较低,算是丰田家族的光荣传统,这一点在二手车市场很受欢迎,是高保值车型的硬通货。

  比锐志还要小众的吉姆尼也是如此,一部2010年,行驶8万多公里的吉姆尼基本能卖到9.8万,而3年的车龄更可以当成新车来卖,保值率超过70%,堪称超级防腐剂,论内饰做工,吉姆尼糙得一塌糊涂,身材空间更小得可怜,但它就是抓住了重点:越野性能出色,品质皮实可靠。

  二手车市场是个很好的试金石,很多花架子产品到这里都会原形毕露。给二手车估值不像新车那样掺杂感情诉求,就算是玩情怀,也是EVO,思域Si,R36这种作品。车贩子收车都讲究有利可图,首选就要质量好,实力派,即使保有量不高,凭这两样也能把价格稳住。

  锐志的优点在新车市场不受重视,但在二手车市场却正中下怀:比如与皇冠同平台;底盘方面是前双叉臂后多连杆,如果不把降价的奥迪A4算上,20万上下没有品牌这样下血本;当然还有它的2.5L V6动力,即使它只是从3.0L缩缸出来的产物,而与其同源的2.5L V6皇冠的保值率同样比较高,其“稀有程度”也是一个加分项。相对的,同样比较小众的本田换代思铂睿就没有这么好的待遇了。

  按照目前锐志的行情,它的保值率比迈腾还要高,表面看很让人费解,实际还算合理:涡轮产品在新车市场呼风唤雨,但到了二手车市场反倒不如自然吸气受欢迎,理由是后者更加靠谱,衰减速度更低,也没有烧机油这些麻烦事。

  保值靠实力,绝版更添噱头

  比起其他更小众的产品,其实锐志的例子还不算最典型的。在去年启动退出中国市场程序的丰田86/斯巴鲁BRZ如今已经是二手车市场的抢手货,不仅车源极少而且价格普遍在20万以上,有些车经过改装之后价格就更高,极品的要达到40万。比如下面这部车明显是大改后的杰作。

  另外已经退役的第四代宝马M3也可以算一个,和锐志的相同之处是,似乎在二手车市场大家更喜欢自吸动力,尤其是大排量的,四代M3采用4.0L V8动力,红线转速高达8400rpm,它的二手车价格稳定在40万以上,由于宝马如今已经完全采用了涡轮动力,它已经具备了一定的收藏价值,而随着现款M3爆出将于今年停产的消息,M3的二手车价格有可能进一步上涨。

  当然也不是所有的停产车型都有这样的待遇,评估二手车要从其性能,品质以及一定的收藏价值综合考量,比如在今年前后停产的老马6,东风标致308S和斯柯达yeti就在停产后默默无闻,相对于同期爆出停产消息的甲壳虫和尚酷,前者们消失得更悄无声息一些。区别在于,停产和绝版是两个概念,后者的性能和历史沉淀价值还是要考虑进去。

  最后也不得不再多说一句,像锐志这样的“准买菜车”,在停产后还能再火一把的确比较奇葩,想想它在10余年的市场历程中毕竟一直不冷不热,期间还经过好几次降价,到产品末期时降价幅度更高达3-5万,却能在二手车市场风云再起,的确是有点意思了。